به گزارش خبرنگار مهر، علی عابدزاده در مراسم تودیع محمود نویدی مدیرعامل سابق شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) و معارفه کوروش فتاحی سرپرست جدید این شرکت با اشاره به خدمات نویدی به صنعت هوایی و فرودگاهی کشور گفت: تلاشی که طی سال های گذشته کارشناسان حوزه هوانوردی انجام داده اند سبب شد تا صنعت هوایی کشور به عنوان اولویت برای دولت و مجلس مطرح شود. امروزه هم مجلس و دولت پذیرفته اند که به حمل و نقل هوایی اهمیت بدهند.
وی با اشاره به گسترش فراوان حمل و نقل خصوصی در کشور طی سال های گذشته که سهم زیادی از حمل و نقل عمومی را گرفته و به حمل و نقل خصوصی اختصاص داده است، افزود: حمل و نقل هوایی نیز به عنوان یکی از انواع حمل و نقل های عمومی در سال های اخیر رشد داشته، اما این رشد همگام با توسعه حمل و نقل شخصی نبوده است، ولی مهمترین مشخصه آن این است که قبلا سیاست گذاران می گفتند حمل و نقل هوایی نوعی حمل و نقل خاص و برای قشر خاص از جامعه است، اما در حال حاضر آن را به عنوان یکی از گونه های حمل و نقل عمومی پذیرفته اند ولی در سال های گذشته هزینه های زیادی صرف توسعه جاده و ریل شد، اما این هزینه ها به صنعت هوانوردی اختصاص نیافت.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به تصویب قوانین پیشرفته در سال های اخیر در حوزه صنعت هوانوردی و همچنین فرودگاه امام (ره) که زیرساخت مناسبی برای این بخش محسوب می شود، اظهار داشت: در ۲۰ تا ۳۰ سال گذشته در کلیه حوزه های حمل و نقل هوایی خسران زیادی دیده ایم که بخشی از آن به خاطر تحریم ها بود و بخشی هم به این دلیل بود که اولویت هزینه در سال های گذشته، صنعت هوانوردی نبود. نتیجه این شد که شرکت های هواپیمایی هزینه می کردند، ولی اجازه نداشتند هزینه را از مردم بگیرند.
وی با اشاره به جابه جایی سالانه ۸ میلیون مسافر هوایی در ایران خاطرنشان کرد: برای ما ثابت شده که با بودجه عمومی دولت نمی شود کاری کرد و باید به دنبال تامین منابع مالی از روش های دیگر باشیم، اما روش های دیگر زیرساخت های قانونی نیاز دارند تا بتوانیم ضابطه مند کار کنیم. ترمینال ۲۰ میلیونی فرودگاه امام (ره) راه نخواهد افتاد اگر دست ما را باز نگذارند.
با اشاره به هزینه های فروانی که سر پا نگه داشتن صنعت هوانوردی نیاز دارد، تصریح کرد: ساده ترین کاری که برای اجرای مسیر هوایی انجام می شود، تهیه غذای مسافر است، اما خرید همین گوشت، مرغ و لپه هم فرآیند خاصی نیاز دارد.
به گفته عابدزاده ۳۰ سال پیش اساسنامه هما را نوشتند، اما در طول ۳۰ سال اخیر مدام آن را تغییر داده و هما را محدودتر می کردند. این نشان می دهد که قوانین و مقررات صنعت حمل و نقل هوایی با سایر صنعت ها متفاوت است. حتی قوانین و مقررات پلیس و سپاه مستقر در فروگاه ها و ایرلاین ها هم با قوانین پلیس شهری فرق دارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به بیشترین نرخ رشد صنعت هوایی جهان در منطقه خاورمیانه که ۴ تا ۵ درصد بالاتر از رشد این صنعت در دیگر مناطق دنیاست، گفت: ساخت فرودگاه امام خمینی (ره) به دلیل پیش بینی همین افزایش نرخ رشد در خاورمیانه پیش از انقلاب از سوی ایکائو ارائه شده بود ولی می بینیم که طی سال های گذشته فرودگاه های ترکیه، عربستان، قطر و امارات با حجم گسترده تردد بار و مسافر روبرو هستند که این کار در ایران به دلایلی از جمله تحریم ها انجام نشد.
وی ادامه داد: ۲۵ درصد جابه جایی های هوایی دنیا در شرق آسیا و ۲۵ درصد دیگر در اروپا است که نشان دهنده اهمیت ایران به عنوان شاهراه هوایی دنیاست. به خصوص که با لغو تحریم ها فضا باز شده و امروزه فرودگاه سازان، هواپیماسازان و ایرلاین های بین المللی با ما در ارتباط هستند و پاسخ نامه نگاری های ما را می دهند.
معاون وزیر راه و شهرسازی سپس تغییر ساختار سازمانی هواپیمایی کشوری را همگام با لغو تحریم ها و توسعه هوانوردی کشور یادآور شد و خاطرنشان کرد: تغییر ساختارهای نظارتی، مالی و سازمانی سازمان هواپیمایی کشور آغاز شده و سایر بازیگران این صنعت مانند شرکت فرودگاهها در حال انجام این کار هستند. به عنوان مثال اخیرا اعلام کرده ایم که بسیاری از گواهینامه های هوایی نیاز نیست که صادر شود و بسیاری از گواهینامه هایی که تا به حال صادر نمی شده لازم است که از این پس صدور آنها آغاز شود، این کار باید در شرکت فرودگاه ها هم انجام گیرد.
عابدزاده ادامه داد: باید ایرلاین ها نیز هزینه ها را کاهش دهند تا قیمت بلیت کاهش یابد. این روند در تمام دنیا در حال انجام است، که لازمه دسترسی به آن کاهش هزینه ایرلاین ها و فرودگاه هاست.
حجم زیاد پروازهای حج تمتع
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به دو نقطه قوت صنعت هوایی کشور که شامل ثبات و پایداری تعداد مسافران هوایی داخلی و حفظ این بازار تا ۱۰ سال آینده و همچنین داشتن تعداد زیادی مسافر بین المللی بیان داشت: امسال به دلیل همزمان شدن مسافرت های تابستانی از یک سو و تخریب و جابه جایی هتل های مدینه از سوی دیگر با حجم گسترده ای از پرواز تمتع مواجه هستیم؛ چرا که بسیاری از هتل ها در مدینه آماده نیستند و طوری در اختیار ایرانی ها قرار گرفته اند که باید انبوهی از پرواز به آنجا بروند و انبوهی پرواز برگردند، به طوری که در ۲۴ ساعت ممکن است ۷ تا ۸ پرواز تمتع داشته باشیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه سازمان هواپیمایی مدافع حقوق ایرلاین ها و فرودگاه هاست، به نامه انتصاب فتاحی به سرپرستی شرکت فرودگاه ها اشاره و اضافه کرد: در این نامه از سوی وزیر راه و شهرسازی از نویدی مدیرعامل سابق شرکت فرودگاهی امام خمینی (ره) تقدیر شده اهست.
گفتنی است در این جلسه رحمت الله مهابادی مدیرعامل شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران، محمود نویدی مدیرعامل سابق شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) و عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی حضور نداشتند.
در پایان این نشست فتاحی سرپرست جدید فرودگاه امام (ره) با اشاره به اینکه اولویت من در مدت سرپرستی حفظ آرامش و عمل کردن در چهارچوب قانون است، توسعه صنعت هوایی و فرودگاهی را در راستای اقتصاد مقاومتی دانست و گفت: فرودگاه امام (ره) جنبه بین المللی داشته و یکی از خطیرترین فرودگاه های کشور است. باید به سرعت به سمت کسب منابع درآمدی از کشورهایی که در همسایگی ما هستند عمل کنیم تا این منابع به سمت صنعت هوانوردی کشور ما سرازیر شود.
وی تاکید کرد: اولویت فعلی ما انجام پروازهای حج است.
