به گزارش خبرگزاری مهر، یکی از بخش‌های رویداد آلودگی هوا و صدا که صبح چهارشنبه از سوی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران و با همکاری اداره‌کل محیط زیست و توسعه پایدار شهرداری تهران برگزار شد، میزگرد تخصصی بررسی وضعیت آلودگی هوای تهران بود که در آن چالش‌های پیش رو در کاهش این معضل و اجرا نشدن قانون هوای پاک از سوی شرکت‌کنندگان در این میزگرد مورد بحث و تبادل قرار گرفت.
رئیس کمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران در این نشست با اعلام اینکه ۱۷ تا ۲۰ دستگاه متولی آلودگی هوا هستند ولی یک متولی و مسئول برای نظارت و رصد اقدامات وجود ندارد، گفت: ایران جزو ۱۰ کشور پرمصرف گاز و ۲۰ کشور پرمصرف برق در جهان است و در فهرست کشورهای آلاینده و تولیدکننده گازهای گلخانه‌ای قرار دارد.
سید آرش حسینی میلانی با تأکید بر اینکه ظرفیت تهویه طبیعی تهران به عنوان دارایی با ارزش و حائز اهمیت محیط زیستی، مغفول مانده است و تأثیرگذاری جریان هوا و کوه‌ها و روددره‌های این کلان‌شهر بر شرایط آب و هوایی و آلودگی هوای آن می‌بایست مورد توجه قرار گیرد، افزود: توچال با حدود ۳۵۰۰ هکتار فضای سبز، تهویه طبیعی و ریه تنفسی پایتخت محسوب می‌شود و هر نوع تخریبی در آن، اثرات منفی و مخربی بر آینده شهر و شهروندان آن برجای خواهد داشت.
بر اساس این گزارش، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در این میزگرد با اعلام اینکه استفاده از فیلتر دوده در خروجی اگزوز خودروها می‌تواند تا ۹۹ درصد آلودگی هوای آنها را کاهش دهد، اظهار کرد: موتورسیکلت‌های کاربراتوری اغلب فرسوده‌اند و چند برابر خودروها آلایندگی دارند.
حسین شهیدزاده با تأکید بر اینکه قبل از نوسانات اقتصادی، قیمت هر دستگاه موتورسیکلت انژکتوری ۱۲ میلیون تومان بود که ۸ و نیم میلیون تومان آن در قالب وام بدون بهره از سوی شهرداری تهران پرداخت می‌شد، تصریح کرد: ۵۰۰ هزار تومان، پرداختی بابت اسقاط هر دستگاه موتورسیکلت فرسوده بود و ۳ میلیون تومان باقی‌مانده نیز قسط‌بندی می‌شد، تصریح کرد: با تغییرات اقتصادی، قیمت موتورسیکلت انژکتوری به ۲۸ میلیون تومان و موتورسیکلت فرسوده، حداقل به ۶ میلیون تومان رسیده است.
وی از تغییر روش محاسبه نوسازی موتورسیکلت‌های آلاینده خبر داد و خاطرنشان کرد: با روش جدید، میزان وام را به حداقل ۷۵ درصد قیمت روز موتورسیکلت‌های انژکتوری افزایش داده خواهد شد و در مرحله نخست، موتورسیکلت‌هایی که وسیله امرار معاش مالکان آنها هستند، نوسازی می‌شوند.
مدیرکل محیط زیست و توسعه پایدار شهرداری تهران در این نشست با اشاره به اینکه قرار بود بارگذاری‌ها در پایتخت کنترل شود اما در طرح تفصیلی سال ۸۵ این مهم محقق نشد، اظهار کرد: ظرفیت اکولوژیک تهران، توان و محدوده مشخصی دارد و بارگذاری‌ها بیش از توان این کلان‌شهر است که دیگر تحمل جمعیت بیشتری را ندارد.
شینا انصاری با بیان اینکه دستگاه‌های ذی مدخل در قانون هوای پاک باید در چارچوب این قانون حرکت کرده و به آئین‌نامه‌های آن عمل کنند، تصریح کرد: متأسفانه در سال‌های اخیر، خارج از مصوبه ممنوعیت احداث صنایع در اطراف تهران، ۷ شهرک صنعتی، ۵ منطقه ویژه اقتصادی و ۴۶ واحد خودرویی در شرق، جنوب و جنوب‌غرب پایتخت بارگذاری شده که بیش از ظرفیت این کلان‌شهر هستند و مسائل و مشکلات محیط زیستی فراوانی را ایجاد کرده‌اند.
میقات حبیبیان رئیس انجمن علمی هوای پاک و عضو هیأت علمی دانشگاه صنعتی امیرکبیر نیز در این میزگرد با تأکید بر اینکه برای مقابله با آلودگی هوا باید حس تعلق و مسئولیت‌پذیری و سرمایه اجتماعی را ارتقا داد، خاطرنشان کرد: به بخش‌هایی از قانون هوای پاک عمل نشده و بخش‌هایی از آن هم نیازمند تغییرات است و از این رو، بازنگری برنامه پایش و پیگیری قانون هوای پاک برای کنترل و کاهش آلودگی هوای تهران الزامی است.
