به گزارش خبرنگار مهر، میزگرد تخصصی بررسی راهکارهای انتقال بار از جاده به ریل بعد از ظهر امروز با حضور مدیر کل دفتر حمل کالای سازمان راهداری، مدیرکل حمل و نقل چند وجهی و لجستیک سازمان بنادر، مدیرکل بازرگانی راه‌آهن و مدیرکل دفتر حمل و نقل معاونت حمل و نقل وزارت راه وشهرسازی برگزار شد.
در این میزگرد دغاغله مدیر کل دفتر حمل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اینکه۹۰ درصد از حمل بار کشور از طریق جاده انجام می‌شود گفت: در ۱۰ سال اخیر میزان بار ۴۱ درصد رشد و میزان ناوگان ۱۰۲ درصد رشد داشته است که این موضوع عرضه و تقاضای نامتعادل را نشان می دهد.
این مقام مسئول در سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه وزارت راه و شهرسازی متاسفانه بر عکس همه دنیا در ایران هیچ دخالتی در ورود و خروج ناوگان سنگین به کشور ندارد افزود: این ناوگان وقتی وارد کشور می‌شوند بنابراین وزارت راه هم موظف است برای آن بار فراهم کند.
وی ادامه داد: در ترکیب بهینه ناوگان مصرف کننده نهایی در بخش حمل و نقل باید تصمیم بگیرد چه ناوگانی مورد نیاز ما است در حالی که هیچ نظری از وزارت راه و شهرسازی گرفته نمی‌شود.
مدیر کل دفتر حمل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای گفت: خودروهای تناژ پایین از برندهای نامعتبر با قیمت پایین از کشوری نظیر چین وارد ایران می‌شود در حالی که امروز در دنیا ناوگان حمل بار به سمت تناژهای بالا در حرکت است، وزارت راه و شهرسازی هم که در این حوزه دخیل نیست اما در مدیریت بار باید کالا برای انتقال فراهم کند.
دغاغله افزود: در زمینه جاده‌ای یکسری بارها ریل‌پسند هستند یعنی امکان حمل آنها از طریق ریل فراهم و بهتر است که در این باره می‌توان به کالاهای خطرناک یا حجیم یا مسیرهای طولانی حمل‌شو با ریل اشاره کرد.
وی گفت: با این حال باید در نظر داشت که در همین وضعیت فعلی هم ۳۳۷ هزار دستگاه ناوگان دارای کارت هوشمند از سازمان راهداری هستند که طبق آمار ماهانه پیمایش آنها، ۲۹۰ هزار دستگاه ناوگان سهمیه سوخت می‌گیرند.
مدیر کل دفتر حمل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای ادامه داد: در دو سال گذشته نوبت انتظار در بنادر برای گرفتن بار ناوگان به ۲۷ روز رسیده است و راننده‌ای که ماهانه ۴ سرویس بار از بنادر جابجا می‌کرد امروز به رقم یک سرویس رسیده است اما هزینه‌هایش چند برابر شده است.
دغاغله گفت: سهم بیش از ۹۰ درصدی جاده در حمل بار قطعا مزیت‌هایی هم داشته که محقق شده است و بابت انتقال آن باید تبعات اجتماعی واقتصادی آن هم بررسی شود.
مدیر کل دفتر حمل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با بیان اینکه روزانه ۱۰۰ هزار برگ بارنامه در سطح کشور صادر می‌شود و عده زیادی از این محل ارتزاق می‌کنند، افزود: سال گذشته ۴۸۲ میلیون تن بار با بارنامه جابجا شد و رانندگان ما هم در گذراندن امور معیشتی خود مشکلات فراوانی دارند و ناوگان آنها هم بهره‌وری کامل ندارند و اگر بخواهیم انتقال بار هم انجام شود شرایط آنها نامناسب‌تر خواهد شد.
در ادامه این میزگرد نیز احمدی مدیرکل بازرگانی راه‌آهن گفت: امروز بار ریل پسند جاده‌ای حداقل ۵۰ میلیون تن است که در راه‌آهن نیز عملکرد ما همان ۵۰ میلیون تن است.
وی با بیان اینکه جمعا امکان حمل ۱۰۰ میلیون تن بار در راه‌آهن وجود دارد، افزود: به راحتی می‌توان سهم ۱۰ درصدی فعلی در حمل کالا را به ۲۵ درصد افزایش داد.
مدیرکل بازرگانی راه آهن با اشاره به اینکه از سال ۹۲ تا ۹۶ حمل و نقل در کشور ۱۵ درصد رشد داشته است، گفت: از معضلات اصلی ما در شبکه ریلی عدم اتصال خطوط آنتنی به خط اصلی است در حالی که احداث خط با مطالعات حمل بار انجام شده است اما هدف ما فقط اتصال خط اصلی بوده است.
